客机爆胎滑出跑道_飞机降落对轮胎的磨损？

大家好，今天新保网小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于客机维修爆胎致2死的问题，于是小编就整理了5个相关介绍客机维修爆胎致2死的解答，让我们一起看看吧。

飞机降落对轮胎的磨损？

飞机轮胎爆胎，并不常见，但并非不会发生，南京国际机场发生过类似情况。几年前，禄口机场一架飞往美国洛杉矶的飞机起飞后，禄口机场工作人员在跑道上发现轮胎碎片，怀疑轮胎出现问题，于是上报并通知机组人员。后来，该飞机在美国成功迫降。

飞机轮胎爆胎的原因也有很多种:之一，轮胎老化。

和汽车轮胎相同，飞机轮胎到达一定的公里数，也需要及时更换。

第二，强大冲击力造成磨损。

飞机起降，冲击力非常大，数十吨的飞机以几百公里的速度起飞、着陆，飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力。轮胎存在磨损，可能出现损坏。

第三 ，外力破坏。

跑道上出如果现异物，比如铆钉、螺丝、石头以及跑道有坑洼，导致飞机起降时损坏轮胎。

所以，飞机每次起飞前都要进行严格的检查，轮胎也是必需检查的项目，飞机生产厂家有严格的检修手册，手册对各个部件的规定十分详细。关于轮胎，磨损的程度、破损大小都有相应的标准。比如，轮胎上出现裂口，裂口的长度、宽度、深度以及部位，都有明确的数据。一旦达到相应数据，就必须更换。

同时，每个机场对飞行区的地面，都管控十分严格。尤其是跑道，机场工作人员定时巡查监管。

华夏航空飞机降落时机长误关发动机，落地刹车爆胎轮毂变形，这件事你怎么看？

2024年7月4日，华夏航空现严重事故征候，机长空中误关发动机，所幸飞行高度较低，没有酿成更严重的事故。但即便如此，这也导致庞巴迪-900型客机无动力落地后刹车失灵，导致全部机轮刹车爆胎，且轮毂损坏严重。具体事故原因我们还需等待事故报告，但是空难史中关错发动机的案例显示，这会导致非常严重的后果出现——最典型的就是英伦航空92号航班，临近降落飞行员关错发动机，事故共导致47人遇难。

1989年1月8日，英伦航空92号航班在东米德兰兹机场紧急着陆时不幸撞到路堤上。执行该航班的飞机是当时刚出厂2个月的波音737-400型客机，此类型的客机问世才有1年时间，波音公司介绍说400型客机要比旧款300型客机改进许多，并采用同类型中功率最为强劲的新款CFM 56型发动机，驾驶舱也配备了革命性的驾驶舱显示器系统，包括电脑型的显示器和LED仪表盘。

事故报告内容显示事故是由于飞行员的疏忽，错误的关闭了发动机而导致。此外飞行员也没有接受737-400型客机的飞行模拟器训练、发动机指示仪器的提示也不够明显、客舱的目击者能把真实情况及时的反馈给飞行员。

图、CRJ 900型客机驾驶舱图

更为重要的是从此次事故对民航安全的促进作用：波音公司重新设计了新飞机的驾驶舱显示屏系统，让整个数据更加易读；新飞机的设计如果要进行大幅度的升级，都要进行强制的模拟机训练；世界各地的航空公司更加关注机组资源管理工作，尤其是在紧急状况发生时的表现更为重要。而华夏航空发生事故征候后，航空公司也立刻发布了安全提醒，要求飞行过程中严禁将手放到油门杆下方操作油门等。亡羊补牢，犹未晚矣。

crj飞机设计本身就有这个缺陷，曾经山东航空crj也在首都国际机场误关过发动机，几乎是相同情况，这么多年庞巴迪公司没有改进，也是奇葩，当然，主要的责任还是在飞行教员不规范的油门握姿导致误碰所致。

按说不该出这事，因为我国各航空公司管理都是非常严格的，平时的日常培训也是投入很巨大的。听说飞行员平时休息时间非常有限，在没有飞行的时候经常有各种各样的考试，压力是很大的。今年我国航空虽然没出过后果严重的大事，但也是相当的不太平，希望各航空公司好好总结，适当给飞行员减压，我们不要英雄机长，我们只要航行安全！

首先这种操作失误是非常少见的。飞行人员千百次的训练都是为了防止操作失误，有了万一，飞机，人员都会受严重损失，最严重的就是机损人亡。光要求飞机人员尊守操作，防止再次发生是需要的，更重要的是厂家，设计出不会错意空中关車的设备，才是关键。

这个怎么样说呢！追降就是飞机飞行过程中有可能出现其它故障，飞机没有到目的地就要在离房间最近的机场降落 ，这样就是追降，如果飞机发生故障了或者随时马上要在最近的机场降落，这样就叫紧急追降。

你见过哪些无恶不作的人？

我真见过，而且巨然是我身边的人，实在是不可思议，有一个老太太，89岁，老带着一瓶不能说是毒药吧，随时随刻用眼恶恨恨盯着别人，而且她的眼里没有温柔，大家对她很防备，让人很害怕，有时我想她这几十年是怎么生活的，内心世界在想什么，几十年里有没有什么事在她心里是美好的，看她那样，我心里真可怜她，人生一世，心里阴暗一直伴随着她，她好悲哀啊，有时也想她好恶心，做人一生，没有享受美好的生活，大家身边有这样的人吗？-

飞机这么重，为什么不会爆胎呢？

飞机这么重，为什么不会爆胎呢？

确实有很多人们感到疑问，为啥飞机几十吨甚至是上百吨，全部压在几个小轮上，能不爆胎，而汽车的轮胎频繁的爆胎。

这是因为飞机的轮胎与汽车的轮胎有质的差别，大客机一般是十来个轮胎，小飞机一般是六个轮胎，战斗机多是三个轮胎。飞机轮胎不同于汽车的轮胎，它的轮毂材料是镁锌合金而制，可以说非常昂贵，一个飞机轮能顶一辆宝马车的价值，而汽车的轮毂是合金钢而制。

飞机的轮胎内的气体也很特殊，是用氮气填饱轮胎，氮气是惰性气体，既耐高温又着地稳定。而且热膨胀系数低，不容易爆胎，能够承受更大的压力。而一般车辆的胎内填装的是空气，因此常遇到气温高再加上地面的磨擦频繁发生爆胎事故。

和我们常见的汽车轮胎不同，飞机轮胎相对于飞机庞大的机身来说，显得那么小，而且大多数飞机的轮胎数量都不多，像一些小型客机，只有6个轮胎，这么小，数量还不多的轮胎，为什么能够支撑这么重的机身呢？为什么这些轮胎不会爆胎呢？

飞机轮胎有多大？

事实上，飞机轮胎确实不大，甚至还没有汽车轮胎大，比如说波音737的27×7.75R15型号轮胎，它的轮毂只有15英寸，也就是38厘米，而很多汽车轮胎的轮毂都达到了18英寸甚至20英寸，而波音737轮胎的直径是27英寸，大约68厘米，宽度大约20厘米。可以看到，相对于庞大的机身，飞机轮胎的尺寸的确不大，甚至可以说是相当袖珍了。

另外，飞机轮胎的数量也不多，比如说波音737只有6个轮胎，而波音757，空客A330一共有10个轮胎，而像一些战斗机，比如F22只有三个轮胎。

但是，飞机轮胎所需要承担的载荷是非常惊人的，波音737更大起飞重量超过80吨，而波音777更大起飞重量超过300吨，12个轮子，每个轮子需要承受超过25吨的重量，还有承受300-350公里每小时的起飞速度，以及着陆时候时速超200公里每小时的冲击力，那么飞机轮胎如何做到承受这么大的冲击而不爆胎的呢？

飞机轮胎的黑科技

从技术含量来说，汽车轮胎和飞机轮胎，完全是两个世界的产物。

从气压上来说，汽车轮胎和飞机轮胎的差距就很大，比如一般的客机轮胎，气压在1.38兆帕左右，而普通的家用车轮胎气压是2.2-2.5bar，飞机轮胎的气压相当于汽车轮胎的6倍左右，而战斗机的轮胎更是达到了2.2兆帕以上，是汽车轮胎气压的十倍左右。

从充填气体来说，普通家用车轮胎填充的是普通的空气，而飞机轮胎填充的是氮气，氮气是惰性气体，在高温下稳定性好，热膨胀系数低，不容易爆炸，让飞机轮胎可以承受更大的压力。

从轮胎的材质来说，飞机轮胎使用的是特种橡胶，耐磨耐高温性更强，另外，胎面也不是单纯的橡胶，而是将钢丝和橡胶混合在一起，作为胎面的材料，另外，飞机增加了几层补强层，使用钢丝补强轮胎强度。

从轮毂来说，一般的汽车轮胎使用的是钢轮毂和合金轮毂。而飞机轮毂使用的是镁锌合金的轮毂，造价和家用车的轮毂不可同日而语。其造价也不一样，一只飞机轮胎的价格就能买一辆丰田凯美瑞。

除此之外，仅靠单纯的轮胎是没办法承受如此强大的冲击的，还要靠减震系统，这个减震系统和汽车的减震类似，是采用油液减震，在减震和轮胎的共同配合下，才能实现较为平稳的降落。

总的来说，飞机轮胎虽然小，但是科技含量非常高，因此才能承受几百吨的飞机重量，以及起飞降落的冲击。

适航规章要求，客机轮胎必须能承受其额定压力4倍环境下保持3秒才算合格。飞机轮胎之所以坚固，是因为它内部的尼龙绳和芳纶的合成聚合物的功效，这些材料嵌入橡胶中，能帮助轮胎抵抗更大的张力，轮胎的强度也主要仰仗于胎面下的帘布层。即便如此，飞机爆胎的新闻也不鲜见，但是大多数是胎压不足导致的，对于像空客A380型的巨型客机而言，它们拥有20多个轮胎，其中某个发生破裂，其他轮胎也能保障安全。

轮胎并非大就是强，我们以波音737型客机的轮胎为例，它的直径约68.58厘米，宽度约19.69厘米，轮毂直径约38.1厘米。而半挂卡车轮胎直径可达101.6厘米，宽度也有50厘米。从上我们便能看出飞机轮胎的科技含量，轮胎帘布层通常为尼龙材料，芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎的帘布层数也越多，它能承载的载荷和气压承受能力会越强。但是当轮胎气压不足或过多时，轮胎胎面也会发生脱落，帘布层也会发生爆裂。

飞机在降落时不仅很重，而且速度快，时速能达250公里，这对轮胎组提出的更严苛的要求。例如波音777装配了14个轮胎，空客A380装配了22个轮胎，安-225更是多达32个！波音737的轮胎气压约为1.378兆帕，是普通汽车轮胎胎压的6倍，F-16战斗机的更夸张，胎压能达2.206兆帕！

其次飞机轮胎的花纹也很有讲究。由于速度较快，当飞机着陆时，轮胎会处于打滑状态，这也会伴随着轮胎的磨损，直至轮毂的转速追上飞机的运动速度。为了降低磨损，飞机轮胎胎面通常呈凹槽花纹，最结实的轮胎能承受时速460公里的滑动速度！

你好，民航酱油君为您解答。

首先楼主这话说的有点问题，应该是表述不够严谨，应该说成是飞机正常情况下为什么不会爆胎，要知道前几天（7月24日）一架泰航波音777就因为冲出跑道爆胎了，此外还有因为重着陆轮轴都断了的例子，民航史上最著名的与爆胎有关的事件当属法航4590航班空难事件，这里先讲讲故事：

2000年7月25日，法航一架从巴黎戴高乐机场飞往美国纽约肯尼迪机场的协和式飞机（4590航班）起飞不久就坠毁于巴黎市郊，机上109人无一生还。事后调查分析是因为先于这架飞机起飞的一架麦道DC-10大型客机（美国大陆航空）在起飞时，其一号发动机掉落了一长条形金属部件。而协和式飞机由于自身特性在起飞前需要加速到很高速度（高于一般的波音和空客飞机速度），而且不幸的碾压到这块金属部件导致轮胎爆裂，一大块高速射向机翼的轮胎碎片造成的重击导致机翼油箱盖受压打开并大量漏油，另外一块较小的轮胎碎片割断了起落架上的电缆，产生的电火花点燃了漏油。由于此时飞机已经加速至328km/h，超过了决断速度且剩余跑道长度不够，已经无法安全停下，只能拉升。飞机的二号、一号发动机先后着火并烧毁了机翼和方向舵，飞机最终以机腹朝天的姿态坠毁。这件事给协和式飞机的安全性蒙上了阴影，3年后这种飞机全部退役。

所以飞机是可以爆胎的，而且很严重，高速爆胎一个不留神就是机毁人亡。不过也不要太担心，机场跑道异物（FOD）的监测和清理是高度严格的，飞机轮胎一般不会因为扎到什么东西而爆裂。

飞机轮胎（航空轮胎）能抗很重的冲击（额定内压的4倍以上）同时还要尽量少的发热、能将静电导入大地，一般为无内胎，双胎面结构，不是实心轮胎，可以分为斜交胎和子午胎，由硬质橡胶、帘布甚至钢丝组成。从给出的资料来看，波音777的每个轮胎可以承受25吨以上的重量，而且最多只能用于1500次左右的起降。总之航空轮胎很耐操，可以满足飞机正常起降要求。

我是民航酱油君，欢迎一起讨论航空知识，疏漏之处请在下方留言指正。

飞机的轮胎又称航空轮胎

　　这种轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性。

　　用于制造飞机轮胎的橡胶材料都必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标。

　　飞机轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。飞机轮胎没有实心的，大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构。飞机轮胎胎面橡胶的内部，需要加入两层特殊的帘巾。

飞机轮胎的气门也不同于汽车，既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金 *** 轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封。

　　飞机起飞和降落时轮胎产生的静电荷也要能均匀传至地面。

各种方面结合起来才能保障飞机轮胎不会轻易爆胎。

民航飞机哪些故障是外行看了很害怕但其实没关系的？

飞机不同于汽车，修理 *** 也多种多样，很多平常人看起来没事，但是飞机不能飞。也有些时候，看起来很严重，但是不但很安全，甚至还有可能可以放行飞机继续飞。

之一：金属胶带修补飞机。这个很常见，金属胶带用途广泛。比如修补凹坑后填的材料没有固化，需要用金属胶带封住，以免高速气流吹掉材料。

也有的是填了特殊胶，但是胶未干，需要贴金属胶带。

再有就是飞机的面板，尤其是厕所或者清水的加水面板锁扣坏了，这时为了保障航班，临时用金属胶带把面板封住。

还有一点更吓人，如果在空中的时候，金属胶带被风吹掉了。那时候的声音大的像是机翼被撕裂了。亲身感受，应该没有多少人知道。

第二：飞机爆胎。爆胎就不谈了，声音很大，也很吓人。但是并不会有什么事，飞机设计的时候就充分考虑过后果了。爆胎后轮子也不会四分五裂打伤飞机，不然里面可是有钢丝的，卡在关键活动部件里就出大事了。每个起落架都最少有两个轮胎，少了一个也是可以正常滑动的。

第三：飞机放油。这个在飞机上就能看到，大型飞机都设计有燃油排放口，这个燃油排出时就已经雾化了，又是在专门的放油高度和放油区域（一般是无人区）放油。放出的燃油还没落地就被吹散和汽化了。并不会让下面的人淋一头燃油，对环境污染也不大。

第四：15年法航在上海掉了一块盖板，重约60斤。虽然飞掉是不对的，终归是哪个环节出了问题。但是实际上这块盖板并不会影响飞机安全，就算是在地面发现丢了，也可以继续飞行。举个不太恰当的例子，汽车有挡泥板和没有挡泥板，都不影响行车安全。

第五：飞机货仓火警。经过重重安检后，现在凡是可能引发火源的东西，都不允许上飞机的。比如乒乓球、打火机、氧气瓶、电池等。而且货仓是有灭火装置的，一般都配有两个灭火瓶，之一瓶使劲喷完，第二瓶慢慢喷，可以保证两个小时持续灭火，再加上隔绝空气，就算有火也能灭掉。

大多数情况下，飞机货仓火警都是假警报，火警探测是吸入空气光感或者光敏式探测仪。有时吸入灰尘过多，或者吸入绒毛，就会导致光的折射率或者透光度变化，发出假的火警信号。虽然不了解是否真的起火的情况下，都要按照真火警来处理，但是真没啥事。

第六：厨房烤箱冒烟。飞机烤箱使用过的是最原始的风扇吹加热电阻丝的组合。现在先进一点就是引进了水蒸气，使内部热气循环更好。但是很多情况下烤箱冒烟，就是餐食的油粘在电阻丝上了。

我家的炒菜锅底下沾点油，滋滋着火两下，我都根本不在意的。真没啥事。

第七：飞机不带滑梯的应急门打开。告诫大家千万别没事去开，但是如果别人开了，除了被警察带走外。航班并不会受太大影响，把门关上就行了，一般两三下就可以把这个门关掉了。

带有滑梯的门就比较麻烦了，放了滑梯还得换一个新的才行。

第八：飞机被雷电击中，如果你能有幸目睹被雷击的瞬间，那真是比较难得了。但是雷电对飞机影响不大，真被击中安全落地毫无问题。

除了落地要做一系列检查，并对雷击点进行评估，要耽误不少时间外，对坐在飞机上的旅客并无太大影响。

第九：飞机漏油。飞机漏油都是有标准的，如果漏油在标准范围内，那么是允许漏油的。无论是液压油还是燃油。当然，现在欧美飞机漏油标准都比较高。

曾经有外航飞机的飞行员，看到燃油哗哗的漏，直接就推一个油桶过去，快起飞的时候再把接满油的油桶滚进货仓，就这么飞了。这又是一个战斗民族的传说。

如果飞着飞着发现漏油了，那么备降去检查就好了，并不会影响飞机安全着陆。737飞机降落时一般都还有四五吨剩油呢。如果漏油就像家里的水龙头一样哗哗的，你觉得多久能把四五吨油漏完？起码也得几个小时吧。

应该还有不少看似严重，其实都比较安全的故障。主要是飞机设计有多重安全裕度，可以在一套甚至两套系统失效的情况下保证安全。所以才会有以上的这些。

欢迎大家继续补充。

到此，以上就是新保网小编对于客机维修爆胎致2死的问题就介绍到这了，希望介绍关于客机维修爆胎致2死的5点解答对大家有用。