大家好，今天新保网小编关注到一个比较有意思的话题，那就是关于客机维修爆胎致2死的问题。我们在日常生活中经常会搜索客机爆胎滑出跑道，因此，小编特意整理了5个与飞机的轮胎是实心的还是空心的？会爆胎吗？降落着地时为什么会冒烟？相关的解答，希望能够帮助大家更好地了解。让我们一起看看吧。
- 飞机的轮胎是实心的还是空心的？会爆胎吗？降落着地时为什么会冒烟？
- 飞机在半空中窗玻璃碎裂对机上乘客和驾驶有什么影响？
- 协和式飞机为何下马？
- 民航飞机哪些故障是外行看了很害怕但其实没关系的？
- 飞机轮胎爆胎怎么指挥？
飞机的轮胎是实心的还是空心的？会爆胎吗？降落着地时为什么会冒烟？
现代民航客机的机轮都是空心的，因为内部填充空气后，避震性能更好。
飞机轮胎很少有爆胎的，因为其抗压能力更强，我曾在一篇文章内计算过，其落地瞬间的冲击压力，相当于内表面被小口径手枪射出的子弹击中。所以，一般飞机爆胎大多是因为飞机有故障了，比如刹车系统失效，ABS系统将一个轮子抱死，导致轮胎在地面上被高速拖行，导致爆胎。
降落时冒烟，是因为此时刹车系统在工作，防滞刹车既能保证一定的刹车速率，又能保证轮胎不会被刹车抱死。但是此时轮胎还是会在地面摩擦，以减慢飞机的速度。同时飞机的轮胎相对又比较软，所以会产生烟。但是一般而言是不多的，远处基本看不到，当地面有冰雪或者积水时，高热摩擦会把水挥发成水蒸气，就会比较多。如果跑道不常使用，那么也会因为灰尘而产生烟尘。
飞机轮胎的更换频率比较高，通常一个多月就会更换一次，可见其磨损也是比较快的。高速高重量的飞机，要想把速度减下来，刹车和轮胎起到很大一部分作用。
飞机在半空中窗玻璃碎裂对机上乘客和驾驶有什么影响？
飞机，尤其是民航飞机，内部是一个较为封闭的安全和舒适环境，从而得以隔绝外部的低温、低气压和高速气流。如果舷窗发生破裂，那么必然就会破坏这种物理平衡，必将对乘客和机组成员带来的一定的安全危险。具体情况主要体现在如下几点：
之一、高速气流产生的逆压抽吸作用。
根据空气动力学伯努利方程：p+1/2ρv²=常数，飞机外部气流比较高（几乎等于飞机的飞行速度），则动压比较高，那么就会导致静压比较低；相比之下，客舱内部空气几乎静止，动压为零，静压近似等于地面大气压力。那么就的导致了外部气压低，内部气压高，一旦舷窗破坏掉，必然在破坏处产生一个强大的吸附气流，将客舱内部的空气吸出。此时，如果部分乘客没有系好安全带，那么就有可能被吸出去，当然，客舱内部其他未有得到良好固定的物品，如行李、食品、手机、耳机等，统统都可能被吸出，而且，这种抽吸作用相当快速，很可能大多数人都没有来得及反应。
第二、客舱空气气压瞬间下降。
客机巡航高度一般在9000-12000米，外部大气压只有地面的1/3不到，为了确保飞机客舱内部的空气气压稳定以及氧气浓度的安全，客机一般需要从机翼下方的发动机前端压气机引入经过增压处理的空气，并经过飞机内部的空气循环系统进行减压到安全值之后分散注入到客舱各个角落，从而为旅客提供安全的空气环境。但是此时舷窗破裂，必然导致客舱空气气压迅速下降，以及空气浓度的降低。这种情形一旦不能及时采取措施，就会导致乘客呼气困难引发危险。
一旦出现这种问题，由于飞机的发动机系统、飞控系统和燃油都是未受到损伤，因此，只要此时还有一名飞行员（无论是机长还是副驾驶），整个飞机就可以在飞行员的介入之下，仍然具备安全飞行能力。不过，为了确保乘客安全，通常需要采取如下应对措施：
1、切换到人工飞行模式，由机长或者副驾驶来进行人工控制，启动应急程序，通知地面空管，请求支援，并开始向最近的机场迫降。
2、客舱立即释放呼吸面罩，通过飞机上存储的应急氧气来供乘客呼吸使用。
3、立即减速，并下降高度。
减速的目的是为了降低客舱内外的动压差，从而减低这种抽吸作用，当然飞行速度仍然必须保持在最小安全速度以上；下降高度，一方面为了迫降需要，另一方面也是通过降低飞行高度，是飞机外部的气压和空气密度升高，毕竟飞机内部的应急氧气很有限，维持不了多长时间（10-15分钟
）。如果没有记错的话，应该是下降到3000米的高度层，这样的氧气浓度还是足够的。但是这个下降过程会比正常的速度要快，乘客可能会感受到部分失重。放心，到了一定的高度，飞行员一定是要拉起，保持平飞。
总的来说，舷窗发生破裂之后，只要飞行机组人员对飞机还具有完整的操作能力，就具有安全降落的可能性，而且这种可能性很大，毕竟舷窗的损伤并不是致命伤，但是对于普通乘客而言，还是够吓人的。
所以，为了预防这种风险，飞机飞行的全程，乘客还是都系上安全带比较安全。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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协和式飞机为何下马？
“协和”主要的问题还是航程太短；
协和虽然飞的很快，更大巡航速度高达2.04马赫，但是其航程太短，的更大航程只有7000公里，而更大载重航程更是仅有5110公里，所以协和不能直线飞远距离，比如日本-巴黎航线就需要中途在俄罗斯西伯利亚停下加油。
为什么“协和”的主要航线，都在“跨大西洋航线”就是这个原因，但是跨大西洋航线毕竟不是“协和”这种超音速客机的主力舞台，真正能体现“协和”超音速技术能力的是“跨太平洋航线”。
图注：太平洋地区接近地球面积的一半，航线长达一万公里以上，更有甚者达到一万五千公里，所以这才是“协和”这种超音速客机体现能力的真正舞台。
但是恰恰协和的短航程让它飞不了，并且“协和”这种超音速飞机起降的“噪音”又大，起飞噪音高达120分贝，所以很多机场根本就不让“协和”起降，这样“协和”真正能飞的航线很少，而航线少自然利润就低。
同时作为超音速客机的协和，维护保养也比其他客机高昂，那么两项比较之下，“协和”超音速能力所带来的利润，相比其他客机自然就没有什么优势了。
图注:相比其它民航客机比如“波音737”
，协和并没有利润优势。
说的白一点，就是协和的“性能”很好，但是它的利润太低，利润低自然航空公司采购的就少，所以全世界只有“协和”的研制方；英航与法航采购了14架，而加上原型机与预生产型，协和的总产量也才20架，这个数字相比其它动则数百架的民航型号客机来说，也就是个零头。
这样协和的研发成本就变得极其高昂，而且2000年7月，协和又出了法航4590号班机空难事故，紧随其后2001年美国又出了911事件，全球的航空公司都不好过。
图注：压死骆驼的最后一根稻草，法航4590事故。
所以后来利润较低、航线较少、制造昂贵的协和自然就“退役”了。
之一，安全性较差，损失率比其他飞机较高，第二，投资较大，维护成本较高，耗油量较高，收益较小。第三，舒适性较差，载客量较小。这是协和飞机下马的最主要原因
协和式飞机是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。
在运行的过程中发生许多事故，而飞机一旦失事，人员的生还率很低，几乎为零。所以在人们追求高速是也会思考的问题。而最重要的是企业发现它的营业赚的钱比较少，还不如传统的喷气式客机。
协和式飞机由法国宇航和英国飞机公司联合研制的超音速客机，是世界上唯二进入民航市场的超音速客机，另一款超音速客机是前苏联的图144客机。在1960年后，随着超音速战机普及，超音速客机也被提出来，首先由协和飞机打头阵，苏联不甘示弱搞出图144，作为北约老大的美国怎么能看着小弟超过自己，于是搞了波音2707超音速客机。
从目前的三款超音速客机来看，气动外形都是三角翼布局，机头下垂，这是因为三角翼布局有利于超音速飞行，机头下垂在降落时可以为飞行员提供较好的视野。发动机采用四发尾吊发动机，由于是超音速飞行。所以其发动机拥有加力燃烧室。
协和飞机共生产20架，2架原型机和18架生产型，于2003年全部退役。协和飞机由于采用了英法联合研制的涡喷发动机，拥有加力燃烧室推力17吨，可以让协和飞机以2.05马赫飞行，巡航速度为每小时2150公里。
协和飞机退出市场的原因很多，但主要原因还是那么几个，经济性差和不安全是主要的，协和飞机退出市场的引子是源于2000年7月25号的一场事故。由于协和飞机在机场起飞时轮胎压到异物而爆胎。轮胎碎片击中油箱使协和飞机起火坠毁，共造成100名乘客和9名机组人负卯4多地面后勤人欠共113人死丧生。
协和飞机退出市场也有飞行事故家属的施压，你们知道协和飞机的机票价格吗，3000美元，这是什么概念，当时我国工资才多少，这还只是单程机票，往反6000美元，能坐起协和飞机的人非富既贵啊。图144
首先说经济性着，由于采用的涡喷发动机，涡喷比起涡扇本就要耗油很多，而且还用加力燃烧室飞行，虽然票价已经很贵了，但航空公司不挣钱，赔本的买卖没人做，第二就是噪音，超音速客机由于要高速飞行，其噪音较大，而且协和飞机只能在两大洲之间的海洋上空超音速飞行，在陆地上空由于超音速飞行的噪音问题。所以禁止其在陆地上空超音速飞行。
协和飞机退出市场是正确的，未来超音速客机生产的可能性仍不大，可能会有载重20人左右的超音速客机。但是载客几百人的超音速客机还不可能。
波音2707
民航飞机哪些故障是外行看了很害怕但其实没关系的？
飞机不同于汽车，修理 *** 也多种多样，很多平常人看起来没事，但是飞机不能飞。也有些时候，看起来很严重，但是不但很安全，甚至还有可能可以放行飞机继续飞。
之一：金属胶带修补飞机。这个很常见，金属胶带用途广泛。比如修补凹坑后填的材料没有固化，需要用金属胶带封住，以免高速气流吹掉材料。
也有的是填了特殊胶，但是胶未干，需要贴金属胶带。
再有就是飞机的面板，尤其是厕所或者清水的加水面板锁扣坏了，这时为了保障航班，临时用金属胶带把面板封住。
还有一点更吓人，如果在空中的时候，金属胶带被风吹掉了。那时候的声音大的像是机翼被撕裂了。亲身感受，应该没有多少人知道。
第二：飞机爆胎。爆胎就不谈了，声音很大，也很吓人。但是并不会有什么事，飞机设计的时候就充分考虑过后果了。爆胎后轮子也不会四分五裂打伤飞机，不然里面可是有钢丝的，卡在关键活动部件里就出大事了。每个起落架都最少有两个轮胎，少了一个也是可以正常滑动的。
第三：飞机放油。这个在飞机上就能看到，大型飞机都设计有燃油排放口，这个燃油排出时就已经雾化了，又是在专门的放油高度和放油区域（一般是无人区）放油。放出的燃油还没落地就被吹散和汽化了。并不会让下面的人淋一头燃油，对环境污染也不大。
第四：15年法航在上海掉了一块盖板，重约60斤。虽然飞掉是不对的，终归是哪个环节出了问题。但是实际上这块盖板并不会影响飞机安全，就算是在地面发现丢了，也可以继续飞行。举个不太恰当的例子，汽车有挡泥板和没有挡泥板，都不影响行车安全。
第五：飞机货仓火警。经过重重安检后，现在凡是可能引发火源的东西，都不允许上飞机的。比如乒乓球、打火机、氧气瓶、电池等。而且货仓是有灭火装置的，一般都配有两个灭火瓶，之一瓶使劲喷完，第二瓶慢慢喷，可以保证两个小时持续灭火，再加上隔绝空气，就算有火也能灭掉。
大多数情况下，飞机货仓火警都是假警报，火警探测是吸入空气光感或者光敏式探测仪。有时吸入灰尘过多，或者吸入绒毛，就会导致光的折射率或者透光度变化，发出假的火警信号。虽然不了解是否真的起火的情况下，都要按照真火警来处理，但是真没啥事。
第六：厨房烤箱冒烟。飞机烤箱使用过的是最原始的风扇吹加热电阻丝的组合。现在先进一点就是引进了水蒸气，使内部热气循环更好。但是很多情况下烤箱冒烟，就是餐食的油粘在电阻丝上了。
我家的炒菜锅底下沾点油，滋滋着火两下，我都根本不在意的。真没啥事。
第七：飞机不带滑梯的应急门打开。告诫大家千万别没事去开，但是如果别人开了，除了被警察带走外。航班并不会受太大影响，把门关上就行了，一般两三下就可以把这个门关掉了。
带有滑梯的门就比较麻烦了，放了滑梯还得换一个新的才行。
第八：飞机被雷电击中，如果你能有幸目睹被雷击的瞬间，那真是比较难得了。但是雷电对飞机影响不大，真被击中安全落地毫无问题。
除了落地要做一系列检查，并对雷击点进行评估，要耽误不少时间外，对坐在飞机上的旅客并无太大影响。
第九：飞机漏油。飞机漏油都是有标准的，如果漏油在标准范围内，那么是允许漏油的。无论是液压油还是燃油。当然，现在欧美飞机漏油标准都比较高。
曾经有外航飞机的飞行员，看到燃油哗哗的漏，直接就推一个油桶过去，快起飞的时候再把接满油的油桶滚进货仓，就这么飞了。这又是一个战斗民族的传说。
如果飞着飞着发现漏油了，那么备降去检查就好了，并不会影响飞机安全着陆。737飞机降落时一般都还有四五吨剩油呢。如果漏油就像家里的水龙头一样哗哗的，你觉得多久能把四五吨油漏完？起码也得几个小时吧。
应该还有不少看似严重，其实都比较安全的故障。主要是飞机设计有多重安全裕度，可以在一套甚至两套系统失效的情况下保证安全。所以才会有以上的这些。
欢迎大家继续补充。
飞机轮胎爆胎怎么指挥？
航班飞机轮胎爆胎，是航空公司XX航班飞机起飞、着陆滑行中轮胎爆裂，当发生爆胎后，机组应立即报告塔台空中管制，塔台应指挥爆胎故障飞机保持方向减速（是否应急撒离旅客依故障危险确定），如无法滑行应等待牵引车，牵引回机坪，同时命令消防车救援，防止失火。同时指挥其它飞机避让，如果跪道占用，可短时关闭机场。完成救援后开放机场。
到此，以上就是新保网小编对于客机维修爆胎致2死的相关介绍了。希望这些关于客机维修爆胎致2死的5点解答能够对大家有所帮助。如果您有更多关于的问题，欢迎继续关注我们。
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