客机爆胎滑出跑道_飞机起落架爆胎后怎么拖出跑道？

大家好，今天新保网小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于客机维修爆胎致2死的问题，于是小编就整理了5个相关介绍客机维修爆胎致2死的解答，让我们一起看看吧。

飞机起落架爆胎后怎么拖出跑道？

飞机起落架爆胎以后，当机长判断出不能在正常飞行的情况下应该立即联系塔台，然后塔台会派出牵引车将飞机拖出跑道，然后拖到指定的维修地点。一般飞机更换起落架的轮胎是非常快的，因为它只需要将飞机托举起来，更换轮胎的话，分钟左右就能完成。

飞行器起落架故障应急脱离跑道救援装置 。

该装置与飞机的对 接工作只有抱锁和举升动作,5 分钟之内即可完 成,有效实现飞机出现爆胎故障时,在之一时间 内将飞机牵引拖拽离开跑道

飞机有内胎吗？

飞机轮胎是需要充气的，不要以为冲击力大就是实心的。不要以为充气胎就像气球一样很容易爆，其实充气胎可以承受很强的冲击力。

飞机轮胎有抗压帘布，没有内胎而且大部分充氮气，胎纹是纵向的不像汽车还有横向，因为横向会缩短寿命增加爆胎几率而且稳定性差。 如果飞机用实心胎之一成本提升，第二负重增加。不要听 别人乱说，说实话全世界大部分飞机都是充气的。不充气的很少。 很多飞机都发生过爆胎事故因为飞机胎是充气的！

华夏航空飞机降落时机长误关发动机，落地刹车爆胎轮毂变形，这件事你怎么看？

2024年7月4日，华夏航空现严重事故征候，机长空中误关发动机，所幸飞行高度较低，没有酿成更严重的事故。但即便如此，这也导致庞巴迪-900型客机无动力落地后刹车失灵，导致全部机轮刹车爆胎，且轮毂损坏严重。具体事故原因我们还需等待事故报告，但是空难史中关错发动机的案例显示，这会导致非常严重的后果出现——最典型的就是英伦航空92号航班，临近降落飞行员关错发动机，事故共导致47人遇难。

1989年1月8日，英伦航空92号航班在东米德兰兹机场紧急着陆时不幸撞到路堤上。执行该航班的飞机是当时刚出厂2个月的波音737-400型客机，此类型的客机问世才有1年时间，波音公司介绍说400型客机要比旧款300型客机改进许多，并采用同类型中功率最为强劲的新款CFM 56型发动机，驾驶舱也配备了革命性的驾驶舱显示器系统，包括电脑型的显示器和LED仪表盘。

事故报告内容显示事故是由于飞行员的疏忽，错误的关闭了发动机而导致。此外飞行员也没有接受737-400型客机的飞行模拟器训练、发动机指示仪器的提示也不够明显、客舱的目击者能把真实情况及时的反馈给飞行员。

图、CRJ 900型客机驾驶舱图

更为重要的是从此次事故对民航安全的促进作用：波音公司重新设计了新飞机的驾驶舱显示屏系统，让整个数据更加易读；新飞机的设计如果要进行大幅度的升级，都要进行强制的模拟机训练；世界各地的航空公司更加关注机组资源管理工作，尤其是在紧急状况发生时的表现更为重要。而华夏航空发生事故征候后，航空公司也立刻发布了安全提醒，要求飞行过程中严禁将手放到油门杆下方操作油门等。亡羊补牢，犹未晚矣。

crj飞机设计本身就有这个缺陷，曾经山东航空crj也在首都国际机场误关过发动机，几乎是相同情况，这么多年庞巴迪公司没有改进，也是奇葩，当然，主要的责任还是在飞行教员不规范的油门握姿导致误碰所致。

按说不该出这事，因为我国各航空公司管理都是非常严格的，平时的日常培训也是投入很巨大的。听说飞行员平时休息时间非常有限，在没有飞行的时候经常有各种各样的考试，压力是很大的。今年我国航空虽然没出过后果严重的大事，但也是相当的不太平，希望各航空公司好好总结，适当给飞行员减压，我们不要英雄机长，我们只要航行安全！

首先这种操作失误是非常少见的。飞行人员千百次的训练都是为了防止操作失误，有了万一，飞机，人员都会受严重损失，最严重的就是机损人亡。光要求飞机人员尊守操作，防止再次发生是需要的，更重要的是厂家，设计出不会错意空中关車的设备，才是关键。

这个怎么样说呢！追降就是飞机飞行过程中有可能出现其它故障，飞机没有到目的地就要在离房间最近的机场降落 ，这样就是追降，如果飞机发生故障了或者随时马上要在最近的机场降落，这样就叫紧急追降。

可以用2马赫飞行的协和式客机为何被停运了？

上个世纪五十年代，全球航空工程界对于民航客机的发展方向一直存有分歧，并形成了两个主要发展路线；一种就是深度发展亚音速客机；另一个是发展超音速客机。两个路线谁是正确的，没有人知道答案，一切都需要靠探索。

英国最早提出想研发超音速客机的计划，这一计划预算比较高，英国自己钱不够，就拉上法国，两家一起搞这款超音速客机。当时的法国总统戴高乐将这款飞机命名为“协和号”，寓意两国联合研发的意义。

这款飞机于1969年首飞成功，更大速度达到2.04马赫，也就是两倍音速，更大商载能力就比较低，只有120人，也就是波音737客机早期型号的商载水平。

该机在1976年正式投入商业运营，不过当时全球只有英国航空和法国航空两家公司购买了协和号，值飞的航线就两条——伦敦到纽约、巴黎到纽约。6000km的航程，普通民航飞机需要8个多小时，而协和号只需要3小时左右。

速度快、航时短，这是协和号更大的优势，伦敦、巴黎和纽约之间有6个小时的时差，乘坐协和号的乘客，可以“超越”地球自转而带来的时间差，这是协和号当年的卖点。

但是客机商业运行并不能一味的追求技术参数，而要综合评价，更多的需要核算经济性能和性价比。

协和号运营的七、八十年代，正好赶上当年的全球石油危机，油价高涨，导致航空公司的运营成本急剧上升，在这种环境之下，协和号这款“油老虎”机型明显缺乏竞争优势。

投入的航线还是当时世界上更赚钱、密度更大、客流最多的泛大西洋航线，自身商载能力只有120座，远远低于波音公司747客机。

协和号自身的运营票价也是高的离谱，达到几千美元一张票，而普通机票只需要几百美元即可。

正因为如此，协和号只制造了20架就停产了，运营商始终只有英国航空和法国航空两家，就这20架飞机在运营期间还曾经发生多起事故。

所以，到2003年，法国航空彻底退役了所有的协和号飞机，专攻亚音速客机运营了。

其实当时的苏联和美国也都指定了相关研究计划，只不过苏联比较积极，抢在协和号之前弄出来的图-144超音速客机，而美国动作偏慢了一点，在协和号搞出来之后，发现超音速客机投入商业运营有着致命缺陷，慢慢的就放弃了，转而专攻亚音速客机，终究让波音公司成为国际民用航空制造业的霸主。

坦率的说，协和号、图-144这两款超音速客机外观上的确很漂亮，毕竟为了超音速飞行，气动外形设计的都很不错。要比波音747这个大胖子好看多了，但是商业竞争中，波音747就要比这两款成功的多，一直到今天还在运营中。

OK，对于这个问题就回答到这里。

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那么为什么协和式超音速客机为啥会停运了呢？

协和式飞机（Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。以我来看流线型设计以及可升降式机头显得协和式客机还是挺帅的，那么被停运还是有好多原因的。

首先造成飞机停运的主要原因是2000年7月25日的法国航空4590号班机空难事件，在巴黎戴高乐机场，由于前方道格拉斯DC-10的金属碎片脱落被起飞的4590班机卷入轮胎下导致爆胎后击穿油箱最终导致飞机坠毁，机上人员不幸全数罹难，让众人对于协和号的安全性感到存疑。其实，协和式客机的轮胎一直是它的致命弱点之一，协和号营运多年，几乎每年都会发生爆胎事故。

第二，高维护以及运营成本问题，协和式客机耗油及高，载客量少，经济性差
第三，噪音以及环保问题，速度超过两马赫噪音就已经很大了，普通飞机从天上飞过的声音都这么大，就更别说协和了，也是飞机年限不短了，那么这种种因素加起来，最后负责营运的英国飞机公司及法国航太公司打退堂鼓，决定让这项一代科技结晶在飞行短短27年后画下休止符。2003年10月25日，一代传奇客机协和式超音速宣布正式退役。

相信不久的将来一定会有新型超音速客机来代替协和式的。

运行成本高——机票价格比其他的飞机高——选择购买的人少——总盈利少甚至亏本——不划算，砍了。

协和的起降噪声比其他的客机更大，对机场的要求更高，甚至安全性也存在一定的问题，在一次事故后就名正言顺地退役了

协和式飞机为何下马？

之一，安全性较差，损失率比其他飞机较高，第二，投资较大，维护成本较高，耗油量较高，收益较小。第三，舒适性较差，载客量较小。这是协和飞机下马的最主要原因

协和式飞机是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。

在运行的过程中发生许多事故，而飞机一旦失事，人员的生还率很低，几乎为零。所以在人们追求高速是也会思考的问题。而最重要的是企业发现它的营业赚的钱比较少，还不如传统的喷气式客机。

“协和”主要的问题还是航程太短；

协和虽然飞的很快，更大巡航速度高达2.04马赫，但是其航程太短，的更大航程只有7000公里，而更大载重航程更是仅有5110公里，所以协和不能直线飞远距离，比如日本-巴黎航线就需要中途在俄罗斯西伯利亚停下加油。

为什么“协和”的主要航线，都在“跨大西洋航线”就是这个原因，但是跨大西洋航线毕竟不是“协和”这种超音速客机的主力舞台，真正能体现“协和”超音速技术能力的是“跨太平洋航线”。

图注：太平洋地区接近地球面积的一半，航线长达一万公里以上，更有甚者达到一万五千公里，所以这才是“协和”这种超音速客机体现能力的真正舞台。

但是恰恰协和的短航程让它飞不了，并且“协和”这种超音速飞机起降的“噪音”又大，起飞噪音高达120分贝，所以很多机场根本就不让“协和”起降，这样“协和”真正能飞的航线很少，而航线少自然利润就低。

同时作为超音速客机的协和，维护保养也比其他客机高昂，那么两项比较之下，“协和”超音速能力所带来的利润，相比其他客机自然就没有什么优势了。
图注:相比其它民航客机比如“波音737”
，协和并没有利润优势。

说的白一点，就是协和的“性能”很好，但是它的利润太低，利润低自然航空公司采购的就少，所以全世界只有“协和”的研制方；英航与法航采购了14架，而加上原型机与预生产型，协和的总产量也才20架，这个数字相比其它动则数百架的民航型号客机来说，也就是个零头。

这样协和的研发成本就变得极其高昂，而且2000年7月，协和又出了法航4590号班机空难事故，紧随其后2001年美国又出了911事件，全球的航空公司都不好过。
图注：压死骆驼的最后一根稻草，法航4590事故。

所以后来利润较低、航线较少、制造昂贵的协和自然就“退役”了。

协和式飞机由法国宇航和英国飞机公司联合研制的超音速客机，是世界上唯二进入民航市场的超音速客机，另一款超音速客机是前苏联的图144客机。在1960年后，随着超音速战机普及，超音速客机也被提出来，首先由协和飞机打头阵，苏联不甘示弱搞出图144，作为北约老大的美国怎么能看着小弟超过自己，于是搞了波音2707超音速客机。

从目前的三款超音速客机来看，气动外形都是三角翼布局，机头下垂，这是因为三角翼布局有利于超音速飞行，机头下垂在降落时可以为飞行员提供较好的视野。发动机采用四发尾吊发动机，由于是超音速飞行。所以其发动机拥有加力燃烧室。

协和飞机共生产20架，2架原型机和18架生产型，于2003年全部退役。协和飞机由于采用了英法联合研制的涡喷发动机，拥有加力燃烧室推力17吨，可以让协和飞机以2.05马赫飞行，巡航速度为每小时2150公里。

协和飞机退出市场的原因很多，但主要原因还是那么几个，经济性差和不安全是主要的，协和飞机退出市场的引子是源于2000年7月25号的一场事故。由于协和飞机在机场起飞时轮胎压到异物而爆胎。轮胎碎片击中油箱使协和飞机起火坠毁，共造成100名乘客和9名机组人负卯4多地面后勤人欠共113人死丧生。

协和飞机退出市场也有飞行事故家属的施压，你们知道协和飞机的机票价格吗，3000美元，这是什么概念，当时我国工资才多少，这还只是单程机票，往反6000美元，能坐起协和飞机的人非富既贵啊。图144

首先说经济性着，由于采用的涡喷发动机，涡喷比起涡扇本就要耗油很多，而且还用加力燃烧室飞行，虽然票价已经很贵了，但航空公司不挣钱，赔本的买卖没人做，第二就是噪音，超音速客机由于要高速飞行，其噪音较大，而且协和飞机只能在两大洲之间的海洋上空超音速飞行，在陆地上空由于超音速飞行的噪音问题。所以禁止其在陆地上空超音速飞行。

协和飞机退出市场是正确的，未来超音速客机生产的可能性仍不大，可能会有载重20人左右的超音速客机。但是载客几百人的超音速客机还不可能。

波音2707

到此，以上就是新保网小编对于客机维修爆胎致2死的问题就介绍到这了，希望介绍关于客机维修爆胎致2死的5点解答对大家有用。