民航运输规模创新高的原因_和海运相比，航空运输的优缺点有哪些？

大家好，今天新保网小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于民航运输规模创新高的问题，于是小编就整理了5个相关介绍民航运输规模创新高的解答，让我们一起看看吧。

和海运相比，航空运输的优缺点有哪些？

航空运输：

优点：时间短一般3-4天左右就能到目的地机场。

缺点：费用高，单件超重超大物品没办法飞，液体、易爆品不让发。

海运：

优点：成本低，航空走不了的产品基本都能走。

缺点：签收时间长，欧美等较远地区一般都需要1个月的时间。 其实两者是没有冲突的，一般大电商们都是例如双方的优势，让自己的利润更大化。

每到发货旺季前的7-8月，开始安排海运发货，在用空运时间短的特定发货满足在海运期间需要购物的客户，刚好也是淡季购物也不是特别多，旺季是9-12月，从9月份开始海运就应该会陆续到港，货物充值，可以适当做一些促销活动，吸引更多潜在客户。

航空运输的缺点有：

1，制造飞机所需材料较昂贵。

2，飞行时所消耗的燃料较多。

3，飞机机舱容积和载重量都比较小，运输成本和运价比其他运输方式高。

4，由于飞行手气象条件的限制，影响其正常起飞和准点到达。

5，航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥，航空运输比较适宜500千米以上的长途客运，以及时间性强的鲜活易腐和高价值货物的中长途运输。

航空物流是做什么的？

航空物流又称飞机运输，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。

航空物流的特种规定1.凡对人体、动植物有害的菌种、带菌培养基等微生物制品，非经民航总局特殊批准不得承运。2.凡经人工制造、提炼，进行无菌处理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托运人提供无菌、无毒证明可按普货承运。3.微生物及有害生物制品的仓储、运输应当远离食品。4.植物和植物产品运输须凭托运人所在地县级（含）以上的植物检疫部门出具的有效"植物检疫证书"。5.托运人要求急运的货物，经承运人同意，可以办理急件运输，并按规定收取急件运费。6.骨灰应当装在封闭的塑料袋或其它密封容器内，外加木盒，最外层用布包装。

航空民航运输是做什么工作的？

是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输。

航空运输又称飞机运输，简称“空运”，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。

航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面也将会扮演重要角色。

为什么航空运输的灵活性较好？

航空运输的灵活性较好是因为飞机在空中运行，受地理因素影响较小。

航空运输是高度机动的，只有在航线两端配备必要的设施，才能实现空中运输，同时对于那些应急小运输需求，如救灾、军事、警务等，航空运输更能表现出灵活的特点。

我国航空物流怎么样？发展前景好不好啊？

航空物流就是将客户的快件、急件用飞机运输方式投递，提升了物流速度。中国作为一个发展中的大国，人口众多，地域辽阔，发展航空物流会有非常广阔的前景。

新中国成立后久，中国便开始了初级的航空快递业务，其中绝大部分属邮政航空快件。改革开放后的40多年，航物流有了巨大的发展。现在国内几大知名物流的航空快件承接量一直逐年上升。

2024年618这天，京东之一架中型货运无人机在西安下线，去年顺丰快递率先获得了国内首家无人机飞行许可。为中国物流提速开了先河，同时也是引领中国物流高速发展的未来。

随着中国低空空域逐步开放，将有更多高质量、多用途的无人机在物流网投入使用，为人们提供更多的实惠。

—— 以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》。

长期以来，国内民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来对航空货运的重视程度不断提高，但货运基础设施建设总体上仍滞后于需求，地面配套与延伸服务仍不能有效支撑不断提升航空货运服务品质的要求，与世界民航强国相比，在基础设施布局、运行效率、服务品质和管理水平等方面仍有一定差距。未来，随着《中国民航四型机场建设行动纲要(2024-2035年)》、《关于促进航空货运设施发展的意见》等行业政策的进一步落实，预计国内航空货运市场将迎来快速提升时期。

国内航空货运市场规模下行

随着中国民用航空业的发展，我国民航货邮运输总量不断提高，但从2024年开始国内货邮运输增速逐年下降。据民航局统计资料显示，2024年全行业完成货邮运输量753.2万吨，同比增长2.0%，比2024年下降2.6个百分点。2024年1-10月受新冠疫情影响全国完成货运量538.6万吨，同比下降12.0%。

国内外航空货运发展差距较大

从全货机数量规模来看，截止到2024年底，中国大陆地区注册全货机数量仅有173架，与国外行业巨头UPS、FedEx、DPDHL企业拥有的全货机数量相差较大，其中FedEx拥有全球最多的全货机数量679架。反映出国内航空货运基础设施水平与发展国家相比还有较大差距。

注：FedEx数据为企业财年数据，从2024年6月1日-2024年5月31日，其余数据为2024年全年数据。

从不同运力货机占比结构上来看，国内大运力货机占比22%，而全球平均水平为29%，大运力货机一般用于国际货物运输(尤其是洲际航线)，反映出我国大运力全货机占比较低以及国际货运航线开通较少。

从跨境业务占比来看，我国航空货运中，跨境货运业务占比69%，低于全球87%的平均水平，另外我国的国际货运航班中，中国航司占比42%，不足一半，反映出目前我国在国际航空货运上自主可控程度低，较大程度上依赖国外货运航司。

目前我国的航空货运市场集中度较低，大多由临时性的航班构成，或利用客货混搭的形式开展货物运输业务。而国际上领先的航空公司，例如卡塔尔航空、汉莎航空等，都实现了客货分离，建立专门的货运航空企业，并根据相关的需求，建立专业性较强的服务体系。整体来看，目前国内外航空货运服务水平差距较大。

政策层面将助推行业快速发展

为了让中国航空货运行业走上更为规范、快速的发展道路，国家发布了一系列行业发展相关的政策法规，也会航空货运行业发展营造良好的政策氛围。

其中，国家民航局于2024年1月发布的《中国民航四型机场建设行动纲要(2024-2035年)》，明确国内民航“四型机场”(即平安、绿色、智慧、人文)的发展定位，并从行业发展角度为四型机场建设提供了指导思路和实施路径。国家相关政策的出台，对完善基础设施规划建设，促进机场地面服务准入、优化机场货运流程、加大航空物流新技术新装备供给等方面带来极大的促进作用，有利于完善我国航空物流基建体系，优化资源配置，形成流畅的航空物流体系。

2024年8月，国家发改委和民航局联合发布《关于促进航空货运设施发展的意见》，结合新冠肺炎疫情防控中我国航空货运体系暴露出的问题，重点就完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措。政策出台有利于促进航空货运设施发展，对集聚和优化航空要素资源配置、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义。

中国航空物流运行状况分析

一、航空货物运输量分析

2024年前三季度，全行业完成货邮运输量509.6万吨，比2024年增长6.4%。国内航线完成货邮运输量351.1万吨，比2024年增长3.2%，其中港澳台航线完成17.6万吨，比2024年增长10.9%;国际航线完成货邮运输量158.6万吨，比2024年增长14.3%。

图表：2024-2024年前三季度全国航空货邮运输量

数据来源：CAAC

二、航空货运周转量分析

2024年前三季度，民用航空全行业完成运输总周转量796.7亿吨公里，比2024年增长12.3%。国内航线完成运输总周转量512.3亿吨公里，比2024年增长11.6%，其中港澳台航线完成11.8亿吨公里，比2024年增长1.1%;国际航线完成运输总周转量284.3亿吨公里，比2024年增长13.5%。

图表：2024-2024年三季度全国航空运输总周转量

数据来源：CAAC

2024年前三季度全行业完成货邮周转量175.6亿吨公里，比2024年增长10.0%。国内航线完成货邮周转量53.1亿吨公里，比2024年增长2.6%，其中港澳台航线完成2.2亿吨公里，比2024年增长11.1%;国际航线完成货邮周转量122.5亿吨公里，比2024年增长13.5%。

图表：2024-2024年三季度全国航空货运周转量

数据来源：CAAC

三、航空机场业务量分析

2024年前三季度全国民航运输机场完成货邮吞吐量1169.7万吨，比2024年增长8.4%。

图表：2024-2024年三季度全国航空机场货邮吞吐量

数据来源：CAAC

其中：2024年前三季度东部地区完成货邮吞吐量881.7万吨，东北地区完成货邮吞吐量40.1万吨，中部地区完成货邮吞吐量71.7万吨，西部地区完成货邮吞吐量176.2万吨。

图表：2024年前三季度全国航空机场货邮吞吐量按地区分布

数据来源：CAAC

2024年前三季度，全国民航运输机场完成起降架次757.3万架次，比2024年增长10.5%。

图表：2024-2024年三季度全国航空机场起降架次

数据来源：CAAC

其中，2024年前三季度东部地区完成起降架次349.3万架次，东北地区完成起降架次46.4万架次，中部地区完成起降架次111.7万架次，西部地区完成起降架次249.9万架次。

图表：2024年前三季度全国航空机场起降架次按地区分布

数据来源：CAAC

四、航空货机配置情况分析

截至2024年三季度，民航全行业运输飞机期末在册架数3198架，比2024年底增加227架。截至2024年9月全国已投入运营的民用运输机场共有227个，比2024年年底增加9个。

五、航空物流运行效率分析

2024年1-9月份，民航全行业飞机日利用率为9.4小时每日，同比增加0.2小时;正班客座率为83.3%，同比提升0.2个百分点;正班载运率为74.5%，同比提升0.1个百分点，航班效益保持在较高水平。

六、航空货物运输种类分析

一般航空运输所载货物，大多为体积小而价值高的精密、易碎物品或是贵重物品，以及生鲜产品等，其中航空邮件和航空快件的运输是其重要的组成部分。邮件和包裹快递是世界各大航空货运企业的重要业务。不过，由于现代航空货运的不断完善，仪器设备精度的不断提高，传统意义上铁路公路运输的巨型工业机械、制造设备、建筑车辆、商用飞机、发电机等其他庞大、超重货物，也不断成为航空货运和其他运输方式竞争的焦点。

据统计，占据空运市场货运量前10位的行业始终是生产周期短、对运输条件要求苛刻的行业。比如：鲜活产品(如进口水果、鲜花)、精密仪器设备(如医疗器械)、电子产品(如数码产品)、通讯产品(如手机)。\

想要了解更多关于航空运输行业专业分析请关注中研普华研究报告《2024-2024年中国航空物流行业发展全景调研与投资趋势预测研究报告》

到此，以上就是新保网小编对于民航运输规模创新高的问题就介绍到这了，希望介绍关于民航运输规模创新高的5点解答对大家有用。